Logistikunternehmen haben sich auf den Weg gemacht, Gold zu graben, und Vietnam ist das nächste große Schlachtfeld geworden

In den letzten Jahren sind die Wirtschaftsdaten Vietnams immer auffälliger geworden. Im letzten dritten Quartal von 2022 liegt das vorläufige statistische Ergebnis der vietnamesischen Wirtschaftswachstumsrate bei 13,67%, mit dem höchsten Wachstumsrekord seit Jahrzehnten. Das Wirtschaftswachstum in den ersten drei Quartalen erreichte 8,83%, und behielt weiterhin eine führende Position unter den ASEAN-Ländern.

Auch der Außenhandel Vietnams ist auf die Überholspur gekommen. Vietnams makroökonomischer Update-Bericht im September 2022, der von der Weltbank (WB) veröffentlicht wurde, sagte, dass Vietnams Wirtschaft, ohne Angst vor steigender globaler Inflation und schwachem Wirtschaftswachstum der wichtigsten Handelspartner, weiterhin die Dynamik der anhaltenden Erholung beibehalten hat. Im August betrug der Handelsüberschuss Vietnams bei Waren 2,4 Milliarden Dollar, wovon die Wachstumsrate der Exporte im August im Vergleich zum Vorjahr von 9,8% im Juli auf 22,5%, und die Wachstumsrate der Importe erreichte 13,3%. Gleichzeitig hat sie eine Reihe von Freihandelsabkommen mit Industrieländern unterzeichnet, einschließlich einer neuen Generation von Freihandelsabkommen, die Möglichkeiten für Exportwachstum schaffen.

Im bilateralen Handel mit China wird laut chinesischer Zollstatistik das Handelsvolumen zwischen China und Vietnam in 2021 erstmals die US$200 Milliarden Mark durchbrechen und US$230,2 Milliarden, einen Anstieg von 19,7% in US Dollar und 12% in RMB erreichen. China wird weiterhin Vietnams größter Handelspartner, zweitgrößter Exportmarkt und Vietnams größter Importmarkt. Vietnam ist nach wie vor Chinas größter Handelspartner in der ASEAN und Chinas sechstgrößter Handelspartner weltweit nach den USA, Japan, Südkorea, Deutschland und Australien. Es ist erwähnenswert, dass China neben Mobiltelefonen und Ersatzteilen ein Markt ist, der eine große Menge vietnamesischer Agrarprodukte verbraucht, wie Meeresfrüchte, Obst und Gemüse, Cashewnüsse, Kaffee, Tee, Reis, Maniok- und Maniok-Produkte, Gummi- und Gummiprodukte. Unter ihnen sind Obst und Gemüse und Kautschuk zwei Bulkgüter, wobei beide Exporte nach China über eine Milliarde US-Dollar hinausgehen.

Gleichzeitig ist "Made in Vietnam" rasant gestiegen. Mit der kontinuierlichen industriellen Transformation in China hat Vietnam einen partiellen Substitutionseffekt auf Chinas Exporte in arbeitsintensiven Industrien gezeigt, insbesondere in der Bekleidungs-, Schuh- und Hüteindustrie sowie in der Spielzeugindustrie mit traditionellen Vorteilen in Vietnam. Profitiert von den einzigartigen geografischen Vorteilen, billigen und reichlichen Arbeitskräften und günstigen Steuerpolitiken, haben immer mehr multinationale Unternehmen ihre Fabriken nach Vietnam verlegt, und die Produktion einiger Hightech-Produkte ist auch nach Vietnam gezogen. Gegenwärtig ist Vietnam das wichtigste Produktionszentrum von Apple außerhalb Chinas geworden und produziert eine Reihe von Schlüsselprodukten für Apple, einschließlich iPad Tablet Computer und AirPods Kopfhörer.

Das Wachstum der Produktion und des Handels braucht natürlich die starke Unterstützung der modernen und entwickelten Logistikindustrie. Vietnams Logistikmarkt wächst mit der Zunahme der kommerziellen Nachfrage, einschließlich Inlandshandel und Import und Export Handel. In 2022 wird Vietnams Logistikwachstum voraussichtlich 13% erreichen und weiterhin einen starken Wachstumstrend zeigen.

Darüber hinaus ist Vietnam nach Indonesien der zweitgrößte E-Commerce-Markt Südostasiens und die Entwicklung des E-Commerce hat auch eine starke treibende Kraft für die rasante Entwicklung der Logistikindustrie geliefert.

Laut dem Inhalt, der im Weißbuch über E-Commerce in Vietnam in 2022 veröffentlicht wurde, wird es 2021 sein. Vietnams E-Commerce-Wachstumsrate erreichte 16%, und das Transaktionsvolumen erreichte 13,7 Milliarden US-Dollar. Es wird geschätzt, dass Vietnams E-Commerce-Transaktionen 16,4 Milliarden US-Dollar in 2022 erreichen werden, ein Anstieg von 20%. Laut dem gemeinsamen Bericht von Google, Temasek und Bain wird Vietnam der am schnellsten wachsende E-Commerce-Markt in Südostasien. Bis 2026 wird der Gesamtrohstoffwert (GMV) des E-Commerce 56 Milliarden Dollar erreichen, 4,5-mal den geschätzten Wert in 2021. Vietnam ist auch das Land mit dem schnellsten Wachstum der Online-Shopping-Nachfrage in Südostasien. Laut der Forschung von Google und Temasek, von 2015 bis 2025, wird der GMV des E-Commerce in Vietnam voraussichtlich um 43% wachsen und alle anderen Länder in Südostasien übertreffen.

Die rasante Entwicklung des E-Commerce hat der vietnamesischen Logistikbranche große Chancen eröffnet. Die Nachfrage und Entwicklung der Logistik- und Lagerindustrie sind am prominentesten. Die repräsentativen Projekte sind die von SLP, Logos Property, ESR und anderen international renommierten Entwicklern. Das Lager wird nach internationalen Standards in Bezug auf Höhe, Bodentonnage und Ladefläche gebaut. Es übernimmt eine neue Generation von hochwertigen Lagermodellen und verpflichtet sich, den Betrieb, die Nachhaltigkeit und die Effizienz der Mieter zu gewährleisten.

Die Entwicklung des E-Commerce hat auch viele Entwicklungsmöglichkeiten für Vietnams Distribution "letzten Kilometer" gebracht. Mit dem steigenden Online-Shopping-Volumen vietnamesischer Verbraucher und Unternehmen steigt auch die Nachfrage nach Lieferungen. Aufgrund der schwachen Infrastruktur, des Mangels an Krediten und der fehlenden Erfahrung der Praktiker können Logistikdienstleistungen jedoch nicht mit der Entwicklung des E-Commerce Schritt halten. Die durchschnittliche Lieferzeit von Vietnams Expresslieferung beträgt bis zu fünf oder sechs Tage und rangiert die zweitniedrigste in Südostasien, und die Kosten sind fast doppelt so hoch wie der Weltdurchschnitt.

Internationale Logistikunternehmen beschleunigen das Layout Vietnams

"Der Quellfluss wärmt den Entenprofeten." Vietnam wird zu einem neuen Hochland für internationale Logistikunternehmen im Wettbewerb

Werfen wir einen Blick auf die Aktionen transnationaler Logistikunternehmen in Europa und den USA. Seit diesem Jahr haben viele internationale Logistikunternehmen spontan ihr Geschäft in Vietnam ausgebaut oder Pläne angekündigt, weitere Investitionen in lokale Gebiete zu tätigen: So eröffnete der nordamerikanische Frachtriese SEKO Logistics Ende März ein Büro in Vietnam mit 300000 Quadratmeter Lagerfläche, 350-Containertraktoren und 150-LKW. Anthony Barnes, CEO der Asia Pacific Division von Express, sagte, dass das Unternehmen das Wachstumspotenzial der Logistik in Vietnam sah und optimistisch über die zukünftige Entwicklung der Logistik in Vietnam war. Er glaubte, dass mit dem Ausbau des bilateralen Handels immer mehr amerikanische Unternehmen Fabriken oder Büros in Vietnam einrichten würden.

DHL Express sagte auch in der ersten Hälfte dieses Jahres, dass es in ein neues Projekt in der Nähe des Hanoi Pai International Airport, der Hauptstadt von Vietnam, investieren wird. Die neuen Anlagen sollen Anfang 2023 vollständig in Betrieb genommen werden, mit einer Gesamtnutzungsfläche von 4500 Quadratmetern, die doppelt so hoch ist wie die bisherigen Lager des Unternehmens. In Bezug auf die Konfiguration wird das neue Lager integrierte Lösungen wie Automatisierung, intelligente Gebäude und Energieeinsparung übernehmen. Darüber hinaus hat das Unternehmen kürzlich die Frachtkapazität von zwei Routen verbessert, Hanoi Hong Kong und Ho Chi Minh City USA.

Mediterranean Shipping (MSC), das weltweit größte Linienunternehmen mit Hauptsitz in Genf, Schweiz, sagte, es wolle ein neues Umschlagsterminal im Küstengrenzgebiet von Ho-Chi-Minh-Stadt bauen, um die wachsende Handelsnachfrage Vietnams zu decken.

Während internationale Unternehmen ihr Layout verschärfen, sind auch chinesische Unternehmen in Bewegung. Das Lager- und Logistikzentrum Cainiao P.A.T. der Alibaba Group Cainiao Network, in Binli County, Provinz Long'an, wurde im zweiten Quartal dieses Jahres offiziell mit einer Gesamtfläche von 110000 Quadratmetern in Betrieb genommen. Die von Shenzhen Yunlian Technology Logistics Co., Ltd. geplanten Frachtrouten nach Hanoi erleichtern auch den Wirtschafts- und Handelsaustausch zwischen Shenzhen und der Pearl River Delta Region und Vietnam, helfen effektiv dem grenzüberschreitenden E-Commerce in Shenzhen und der Pearl River Delta Region gehen auf See und stärken den Wirtschafts- und Handelsaustausch mit Vietnam. Und der Fortschritt der chinesischen Expressunternehmen in Vietnam ist in vollem Gange. Gegenwärtig haben Shunfeng, Baishi, Yuantong und andere inländische Express-Lieferunternehmen Geschäfte in Vietnam durchgeführt. Sie haben einen harten Wettbewerb aufgrund ihrer eigenen Vorteile gestartet und werden von den Medien "von zu Hause ins Ausland" genannt.

Als aufstrebender Markt hat Vietnam viele Möglichkeiten für Logistik, aber es gibt viele Probleme. Wenn Unternehmen Gold graben wollen, wo sollen sie anfangen?

Erkenne dich und deinen Feind, und du wirst nie in hundert Schlachten besiegt werden. Es ist notwendig, die Hauptprobleme zu verstehen, die die Entwicklung der Logistik Vietnams einschränken. Zusätzlich zu den Problemen, die eng mit der Regierung verbunden sind, wie die unvollkommene Industriepolitik, Vorschriften und Systeme, das Fehlen von Aufsichts- und Leitsystem, der schwache Infrastrukturbau und die komplexen Import- und Exportverfahren, die die Betriebseffizienz beeinflussen, hat Vietnams Logistikentwicklung immer noch große Schmerzpunkte: Erstens, Vietnams Logistik hat ein niedriges Maß an Informatisierung in allen Aspekten; Zweitens sind Vietnams Logistikunternehmen groß und klein, was schwierig ist, Skaleneffekte zu erzielen,; Drittens besteht eine große Talentlücke. Mit einem Wort: Wir müssen ausländische Logistiktalente Trainingserfahrung und technische Vorteile nutzen, um die Logistikentwicklung zu fördern. Insbesondere:

Gegenwärtig liegen vietnamesische Unternehmen bei der Einführung neuer Technologien in Logistikdienstleistungen weit hinter ihren ausländischen Kollegen zurück. Vietnam Institute of Logistics Development (VLI) sagte, dass die digitale Transformation dringend und auch eine Voraussetzung für den Unternehmensbetrieb ist. Unternehmen, die an einer Umfrage des Vietnam Institute of Logistics Development teilnahmen, erkannten an, dass sie im Prozess der digitalen Transformation auf viele Hindernisse gestoßen sind. Obwohl erkannt wird, dass der Effekt der digitalen Transformation die Arbeitsproduktivität der Logistikdienstleistungsbranche um 30,35% erhöhen wird, haben nur etwa 40% der Unternehmen in der Logistikbranche die digitale Transformation erreicht.

Vietnams Logistikbranche braucht dringend eine digitale Transformation. In der Erkenntnis, dass die digitale Transformation der Schlüssel ist, um Schwierigkeiten, harten Wettbewerb zu überwinden und die Entwicklung von Logistikunternehmen zu beschleunigen, ändert sich das traditionelle Logistikzentrum allmählich zu einer neuen Generation von Logistikzentren. DHL, FedEx, Maersk, Meiji, CJ, KMTC usw. haben sich alle dem Wettbewerb der digitalen Transformation angeschlossen. Mit der starken Entwicklung der 4.0-Revolution hat sich das traditionelle Logistikzentrum allmählich zu einer neuen Generation von Logistikzentren gewandelt, die die vierte industrielle Revolution Technologie verwendet, um Effizienz und Produktivität zu verbessern.

Chuji Logistics wird die Gelegenheit der schnellen Entwicklung des Logistikmarktes weiter nutzen, Funktionen erweitern, das Management standardisieren, Dienstleistungen stärken und innovatives Denken entwickeln und mit der Entwicklung der Zeit Schritt halten. Verbessern Sie das Verantwortungsbewusstsein von Unternehmen weiter, geben Sie ihren einzigartigen Vorteilen volles Spiel und nehmen Sie die schnelle Spur der Informationsentwicklung, um Unternehmen in die Windfahne des Industriemanagements zu bauen. Unter der technischen Innovation des Schwerguttransports werden wir bestrebt sein, eine internationale Logistikdienstleistungsplattform für schwere Fracht zu bauen und gemeinsam mit anderen leitenden Einheiten für internationalen Austausch und Zusammenarbeit auf See zu gehen.

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