Analysebericht über die Kapazität von interprovinziellen Küstenfrachtschiffen in der ersten Hälfte dieses Jahres

Nach Angaben des Wassertransportbüros und des Kommunikationsministeriums: Analysebericht über die Kapazität von Küstenfrachtschiffen zwischen den Provinzen im ersten Halbjahr 2022:

Trockenmassengutfrachter-Kapazität: Zum 30. Juni 2022 gab es 2.326 Trockenmassengutfrachter (mehr als 10.000 Tonnen, ohne schwere Frachtschiffe, Mehrzweckschiffe und andere allgemeine Frachtschiffe, die gleichen unten), 7.607,6 10.000 dwt (einige Schiffe haben ihre dwt nach der Inspektion geändert, mit einer Gesamtreduzierung von 4.000 dwt), ein Anstieg von 91 Schiffen und 1,136 Millionen dwt gegenüber Ende 2021, was einer Tonnagesteigerung von 1,5 % entspricht. Im ersten Halbjahr 2022 kamen 135 neue Schiffe mit einer Kapazität von 2,906 Mio. dwt hinzu.Neben der obligatorischen Verschrottung von 5 Schiffen und 273.000-dwt-Schiffen passte das Unternehmen seine Transportkapazität an, und insgesamt 39 Schiffe mit einer Kapazität von 1,493 Mio. dwt wurden aus dem Markt genommen. Das Durchschnittsalter der Massengutfrachter für den interprovinziellen Transport entlang der Küste beträgt 10,9 Jahre, ein Rückgang um 0,1 Jahre seit Ende 2021. Darunter waren 251 und 22 alte Schiffe (über 18 Jahre alt) und speziell inspizierte Schiffe (über 28 Jahre alt), die 10,8 % bzw. 0,9 % der Gesamtzahl ausmachten. Gegenüber Ende 2021 ist der Anteil an Altschiffen und Schiffen in Sonderuntersuchung um 0,7 % bzw. 0,4 % zurückgegangen.

Containerschiffskapazität: Zum 30. Juni 2022 gab es 336 Küstencontainerschiffe zwischen den Provinzen (über 700 TEU, ausgenommen Mehrzweckschiffe, die gleichen unten) mit einer Containerkapazität von 798.000 TEU, eine Steigerung von 14 gegenüber der Ende 2021 stieg die Containerkapazität um 11.000 TEU und die Containerkapazität stieg um 1,3 %. Im ersten Halbjahr 2022 werden 22 neue Kapazitätsschiffe mit einer Kapazität von 30.000 TEU hinzukommen, keine Schiffe müssen abgewrackt werden, insgesamt 8 Containerschiffe (mit einer Kapazität von 19.000 TEU) werden vorausschauend den Markt verlassen des Zeitplans. Das Durchschnittsalter der Küsten-Containerschiffe zwischen den Provinzen beträgt 9,7 Jahre, ein Rückgang um 0,2 Jahre seit Ende 2021. Darunter waren 36 und 3 alte Schiffe (über 20 Jahre alt) und speziell inspizierte Schiffe (über 29 Jahre alt), die 10,7 % bzw. 0,9 % der Gesamtzahl ausmachten. Gegenüber Ende 2021 ist der Altschiffsanteil um 1,1 % zurückgegangen, die Zahl der Sonderinspektionsschiffe gleich wie Ende 2021 und der Schiffsanteil um 0,1 % gesunken. 

Beförderungskapazität für flüssige Fracht und Gefahrgut:

(1) Öltanker. Zum 30. Juni 2022 gab es insgesamt 1.201 Küsten-Interprovinz-Öltanker (einschließlich Rohöltanker, Produktentanker, ohne Öl- und Chemie-Dual-Use-Tanker) mit einer Gesamttragfähigkeit von 11,375 Millionen (einige Schiffe änderten ihre Tragfähigkeit nach der Inspektion und der gesamten nuklearen Reduzierung von 13.000 Tonnen Eigengewicht), ein Rückgang von 23 im Jahresvergleich, ein Anstieg von 234.000 Tonnen Eigengewicht, eine Tonnagesteigerung von 2,1%. Im ersten Halbjahr 2022 kommen 31 neue Schiffe mit einer Kapazität von 388.000 dwt hinzu, insgesamt werden 54 Schiffe mit 141.000 dwt vorzeitig vom Markt genommen. Das Durchschnittsalter der Küsten-Öltanker zwischen den Provinzen beträgt 10,9 Jahre, ein Anstieg um 0,1 Jahre seit Ende 2021. Darunter befinden sich 481 alte Schiffe (über 12 Jahre) und 3 Schiffe, die das Alter der Sonderprüfung erreicht haben (über 26 Jahre), was 40 % bzw. 0,3 % der Gesamtzahl der Schiffe ausmacht. Die Zahl der Altschiffe stieg gegenüber Ende 2021 um 12, was einem Anstieg von 2,6 % gegenüber dem Vorjahr entspricht, und die Zahl der Sonderinspektionsschiffe blieb auf dem Niveau von Ende 2021. (2) Chemikalientanker. Zum 30. Juni 2022 gab es insgesamt 282 interprovinzielle Chemikalientanker (einschließlich Öl- und Chemikalientanker, die gleichen unten) mit 1,332 Millionen dwt, was einem Rückgang von 2 gegenüber dem Vorjahr und einem Anstieg von 43.000 dwt entspricht. Die Tonnage stieg um 3,3 % (einige Schiffe haben ihre Tragfähigkeit nach der Inspektion geändert, mit einer Gesamtreduzierung von 1.000 Tonnen Tragfähigkeit). Im ersten Halbjahr 2022 werden 15 neue Schiffe mit 88.000 dwt hinzukommen und insgesamt 17 Schiffe mit 44.000 dwt vorzeitig vom Markt genommen. Das Durchschnittsalter der küstenübergreifenden Chemikalientanker zwischen den Provinzen beträgt 10,9 Jahre, was einem Rückgang von 0,3 Jahren gegenüber Ende 2021 entspricht. Darunter befinden sich 127 alte Schiffe (über 12 Jahre alt) und 2 Schiffe, die das Sonderprüfungsalter erreicht haben (über 26 Jahre alt), was 45,0 % bzw. 0,7 % der Gesamtzahl der Schiffe entspricht. Die Zahl der alten Schiffe ging ab Ende 2021 um 8 zurück, was einem Rückgang von 5,9 % gegenüber dem Vorjahr entspricht, und die Zahl der Sonderinspektionsschiffe ging ab Ende 2021 um 1 zurück, was einem Rückgang von 33,3 gegenüber dem Vorjahr entspricht %. 

(3) Flüssiggastanker. Zum 30. Juni 2022 gab es entlang der Küste insgesamt 79 interprovinzielle Flüssiggastanker mit einer Gesamttragfähigkeit von 284.000, einer Zunahme von 2 Schiffen und einer Tragfähigkeit von 18.000 im Vergleich zum Vorjahreszeitraum, einer Tonnage Steigerung um 6,7 %. Im ersten Halbjahr 2022 kommen 4 neue Schiffe mit einer Kapazität von 21.000 dwt hinzu, außer der obligatorischen Verschrottung von 2 Schiffen mit 3.000 dwt werden keine Schiffe vorzeitig vom Markt genommen. Das Durchschnittsalter der küstenübergreifenden LNG-Tanker beträgt 13,2 Jahre, was einem Rückgang von 0,5 Jahren gegenüber Ende 2021 entspricht. Darunter befanden sich 39 und 4 alte Schiffe (über 12 Jahre) und Schiffe, die das Alter der Sonderprüfung erreichten (über 26 Jahre), was 49,4 % und 5,1 % der Gesamtzahl ausmachte. Die Zahl der alten Schiffe ist gleich wie Ende 2021, und die Zahl der Sonderinspektionsschiffe ist um eins geringer als Ende 2021, was einem Rückgang von 20 % gegenüber dem Vorjahr entspricht. 

Shanghai Chuji Supply Chain Logistics ist bestrebt, die Transformation von der traditionellen Logistik zum modernen Logistikmanagementmodus zu beschleunigen, die Servicequalität des Unternehmens kontinuierlich zu verbessern, das Markenimage zu formen und einzigartige Merkmale der Unternehmensentwicklung zu schaffen. Chuji Logistics strebt danach, sich zu einem großen Stück zu entwickeln einzigartiges Modell des modernen Unternehmens Transportprojektgesellschaft. In den vergangenen 20 Jahren hat Chuji Logistics darauf bestanden, unabhängig und kontrollierbar, sicher und effizient zu sein, das Potenzial regional koordinierter Entwicklung zu erschließen und das Sicherheitsmanagementsystem des Unternehmens ständig zu verbessern und zu perfektionieren. Herzlich willkommen Anfrage!

Haftungsausschluss: Ein Teil der Nachrichten stammt vom chinesischen Verkehrsministerium, der Zweck besteht darin, weitere Informationen zu übermitteln, und das Eigentum gehört dem ursprünglichen Autor. Wenn der Inhalt Urheberrechtsprobleme aufweist, kontaktieren Sie uns bitte, um ihn zu löschen, danke!