(CCTV Finance "Economic Information Network") Aufgrund des durch die globale Epidemie verursachten Ungleichgewichts zwischen Angebot und Nachfrage steigen die Versandpreise seit zwei Jahren weiter an. Nach dem Jahr haben Außenhandels-Exportunternehmen ihre Arbeit nacheinander wieder aufgenommen. wenn schiffe ankommen, sehen sie sich immer noch mit ausländischen handelsunternehmen konfrontiert.

Nach öffentlichen Daten der Shanghaier Börse lag die „Genauigkeitsrate von Ankunfts- und Abflugdiensten“ auf den globalen Hauptrouten von Asien an die Westküste der Vereinigten Staaten im Januar bei nur 11 % und blieb damit weiterhin auf niedrigem Niveau. Die „Verspätung“ von Schiffen steht in direktem Zusammenhang mit der Überlastung großer ausländischer Häfen im Zuge der Epidemie. Der Verantwortliche des größten lokalen Logistikunternehmens in Ningbo sagte Reportern, dass die Überlastung in den großen Häfen der Vereinigten Staaten von der zweiten Hälfte des Jahres 2021 bis heute keine Anzeichen einer Entspannung zeigt.

Jia Jun, Leiter eines Logistikunternehmens in Ningbo, Zhejiang: Die Häufigkeit von Hafenarbeitern an der Westküste der Vereinigten Staaten, die jetzt aufgrund der Epidemie nicht zur Arbeit gehen können, wird immer häufiger, was die Effizienz von stark beeinträchtigt hat das Dock. So lange Staus am Pier hat es noch nie gegeben. Begleitet von wiederholten „No-Show“-Versandplänen gibt es auch steigende Frachtraten. Derzeit ist der Ningbo-Exportcontainerfrachtindex im Vergleich zum Vorjahreszeitraum um mehr als 74 % gestiegen, was mehr als dem Vierfachen des gleichen Zeitraums im Jahr 2020 entspricht.

Qian Hanglu, Analyst bei Ningbo Shipping Exchange: „Derzeit liegt die Frachtrate von 40-Fuß-Standardcontainern auf europäischen Routen bei etwa 14.000 US-Dollar, im gleichen Zeitraum im Jahr 2021 wird dieses Niveau bei etwa 8.600 US-Dollar liegen, für Ost und West Strecken der Vereinigten Staaten gibt es derzeit ein allgemeines Wachstum des Marktes. Die unruhige Lieferkette hat den Widerspruch zwischen Angebot und Nachfrage verschärft: Brancheninsider urteilen, dass aus Sicht der Schifffahrtsnachfrage und des Kapazitätsangebots erwartet wird, dass die Gesamtfrachtrate im Jahr 2022 auf einem hohen Niveau bleiben wird. Die Containerfrachtraten auf den großen Schifffahrtsrouten der Welt blieben weiterhin hoch und der Schiffsraum war knapp. Um die hohen Frachtraten bewältigen zu können, begannen einige Außenhandelsunternehmen sogar, in den Schiffbau zu investieren. Kurz nach Neujahr rasten Arbeiter auf einer Werft in Weihai, Shandong, gegen die Zeit, um einen Frachter zu bauen, der 1.800 Standardcontainer aufnehmen kann. Der Verantwortliche eines Außenhandelsunternehmens in Ningbo, Zhejiang, sagte, dass der Schiffbau seit langem geplant sei, zur See zu gehen.

Xiang Lehong, der Verantwortliche eines grenzüberschreitenden E-Commerce-Unternehmens in Ningbo, Zhejiang, sagte, dass das Unternehmen nach dem Stapellauf des Schiffes im ersten Quartal nächsten Jahres zunächst plane, eine professionelle Reederei für das Management zu finden Auf die Kunden, die das Unternehmen in den letzten Jahren beim Betrieb von grenzüberschreitenden E-Commerce-Lagern in Übersee angesammelt hat, ist die Herkunft der Waren keine Sorgen. Xiang Lehong, Leiter eines grenzüberschreitenden E-Commerce-Unternehmens in Ningbo, Zhejiang: Nach dem Start des Schiffes im Jahr 2023 wird es dazu beitragen, die Umschlagsrate von Produkten schneller zu steigern, die Lagerzeit zu verkürzen, die Belegung von Mitteln zu reduzieren, und helfen auch vielen Außenhandelsunternehmen, die (kleine und mittelständische) Unternehmen) auch schneller sein können.

Angesichts der aktuellen Situation entscheiden sich die meisten Unternehmen jedoch immer noch dafür, langfristige Verträge mit Reedereien abzuschließen. Aus Sicht von Reedereien können langfristige Vertragsverträge eine stabile Warenversorgung sicherstellen, für Außenhandelsunternehmen können relativ feste Frachtraten Marktrisiken vermeiden, wenn der Schifffahrtsmarkt stark schwankt. Zeng Jianping, Senior Vice President eines Außenhandelsunternehmens in Ningbo, Zhejiang: „Im vierten Quartal (letztes Jahr) haben wir den ausgehandelten Preis und die Menge der gesamten Schiffsfläche in diesem Jahr und sogar im nächsten Jahr mit verschiedenen Reedereien erhöht, um dies sicherzustellen Der Gesamtversandpreis und der Versandraum in diesem Jahr können garantiert werden und die Preisstabilität. Diejenigen, die Verträge mit langfristigen Verträgen abschließen, sind im Allgemeinen große Frachteigentümer mit relativ festen Waren und einem großen Warenvolumen, und es ist schwierig für kleine und mittlere Außenhandelsunternehmen, langfristige Verträge zu erhalten. Darüber hinaus ist es für einige Logistikunternehmen, die die Warenversorgung halten, schwierig, in diesem Jahr günstigere langfristige Verträge abzuschließen. Denn große Reedereien gehen davon aus, dass die Schiffe 2022 länger im Hafen liegen und die Kapazitäten knapp werden.